로스앤젤레스가 대중교통 위기를 해결하지

로스앤젤레스가 대중교통 위기를 해결하지 못한 이유

대중 교통 교착 상태 뒤에있는 정치적 교착 상태.

로스앤젤레스가

카지노사이트 분양 4월 1일 로스앤젤레스 카운티 메트로 교통국(LA Metro) 관계자는 샌 페르난도 밸리와 패서디나를 연결하는 LA 북동부의

새로운 버스 급행 노선에 대한 논란의 여지가 있는 새로운 계획을 대중에게 발표했습니다. 그런 다음, 다음 4시간 동안 200명 이상의 참석자로부터

약 50개의 질문을 처리했습니다. 그 중 많은 사람들은 미국 캘리포니아 중심부의 트렌디한 교외 지역인 Eagle Rock의 Colorado Boulevard에서

자동차 차선을 버스 전용 차선으로 전환하려는 계획에 분노했습니다. 예정된 경로.

이 분쟁은 로스앤젤레스 전역의 교착 상태 이면에 있는 교착 상태의 또 다른 예입니다. 시 공무원이 자동차를 친환경적이고 빠르고 공평한

대중교통으로 전환하려고 할 때 조직적이고 적대적인 반대에 직면하게 됩니다. 한편, 기후 변화를 연구하는 비영리 단체인 록키 마운틴 연구소

(Rocky Mountain Institute)에 따르면, 2030년까지 7천만 대의 전기 자동차를 추가하고 2035년까지 휘발유 차량 판매를 금지하는 야심찬 차량

전기화 목표조차도 섭씨 1.5도 온난화 목표를 달성하기에 충분하지 않습니다. 미국 도시들은 도로에서 차를 빼야 합니다.

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로스앤젤레스에서 주민들은 도시의 무분별한 확장이 대중교통과 양립할 수 없다고 주장하지만, 정말입니까? 도시 계획가들은 철도, 버스

고속 운송(BRT), 전기 자전거 및 스쿠터의 조합이 오늘날 자동차보다 더 쉽게 카운티 전역에서 Angelenos를 운송하여 교통을 완화하고

도로 사고로 인한 생명을 구할 수 있다고 주장합니다.

이 도시는 자동차에 대한 의존도로 악명이 높지만 실제로 대중교통을 중심으로 건설된 미국 도시는 소수에 불과합니다.

바다에 버려진 로스엔젤레스는 이상치 않은 이상치와는 거리가 멀다.More news

도시 계획가인 Jordan Fraade는 “도시의 근본적인 현실은 공간이 많지 않다는 것입니다. “공유 공간은 도시 생활의 근본적이고 피할 수 없는 사실입니다.” 문제는 그 공간을 어떻게 구성하느냐다.

로스앤젤레스 캘리포니아 대학의 도시 계획 교수인 마이클 맨빌은 “로스앤젤레스는 보스턴과 뉴욕 같은 도시가 역사적 사고를 통해 크게 성취한 것을 선거 정치와 공공 정책을 통해 성취하려고 노력하고 있습니다. “미국의 유산 교통 도시는 자동차와 이혼하지 않았습니다. 그들은 처음부터 환승을 위해 결혼했습니다.”

다시 말해서 로스앤젤레스가 자동차와의 학대적인 관계를 끝낼 수 있다면 나머지 국가도 그렇게 할 수 있습니다.

교외의 대중교통

철도는 모든 대중 교통 생태계의 중요한 구성 요소이지만 승객이 그 가파른 비용을 정당화할 때만 도시 계획가가 말합니다.

도시 계획가인 Jordan Fraade에 따르면 계획된 철도 노선이 10년 이상 개통될 때 매일 120,000명 이상의 승객이 이용될 것으로 예상하는 Sepulveda Pass와 같은 밀집된 교통 회랑에서 중철도를 대체할 수는 없습니다. Wilshire Boulevard는 도시에서 가장 교통량이 많은 회랑 중 하나이므로 Purple Line 확장을 현명한 투자로 만듭니다.

그러나 스프롤의 다른 곳에서 고용량 중철도와 저용량 경전철은 느린 수십억 달러 프로젝트를 정당화할 승객이 부족하여 낭비적인 지출일 가능성이 높습니다. Pasadena의 Gold(현재 L) 라인과 Pomona로의 지속적인 확장이 눈에 띄는 예입니다.